客车空调是由动力系统、制冷系统和通风系统构成，就整个汽车空调而言，噪声源主要来自汽车发动机、驱动系统、空调系统等。近年来，汽车发动机、驱动系统的噪声有所控制，因此，降低空调系统的噪声越来越为人们所关注！

1.车内噪声标准：

1）听力障碍界限允许值：80dB(A)

2)不舒适感允许值：60dB(A)

3)不妨碍乘员对话的允许值：40~50dB(A)

4)正常工作、操作允许值：35dB(A)

5)休息、睡眠允许值：30dB(A)

6)欣赏音乐允许值：20dB(A)

车内噪声标准，对驾驶员和乘客往往有不同的标准。对驾驶员主要考虑上述的1~3项，对乘客一般1~6项均要控制，以保证乘客的舒适性。

2.汽车空调噪声的降低

噪声的控制方法主要是控制噪声源，以及噪声的传输和扩散。

（1）选择低噪声的风机。风机的空气动力噪声大小与其转速、叶轮直径大小和外壳的结构、叶片倾角、叶片数和风机工作状态有关。为了降低风机噪声，一般离心风机叶轮周线速度不应高于18m/s，轴流风机圆周线速度不应高于20m/s，否则，空气动力噪声将明显提高。所以，在汽车空调系统中，应选用转速较低的离心风机。对风机还应考虑其结构的合理性和装配的精密性，以及风机良好的平衡性能，以减少机械震动噪声。为了避免碰击和震动，还应控制运动部件结合处的间隙，并尽可能采用噪声低的滑动轴承。在风机传动中，直联传动比联轴器传动的噪声小，V带传动噪声最大。另外，在风机安装时，应采用有效的隔振垫用以减振。

（2）降低风管内的空气阻力和改进风管结构。对一定的送风系统，风机转速愈小、风压愈低，则风机噪声也愈低，在保证车室换气量的条件下，总送风量不必选择过大，以利于降低风管内空气流速和减少风管空气流动阻力。风管内空气流动产生噪声，主要是由于边界层产生涡流及其涡流区的压力和流速的变化。另外，气流遇到障碍物和风管内表面粗糙也引起气流噪声。因此，风管内的空气流速不宜选择过大，对风管弯头、三通管接头、变截面过渡段、调节风门等应做成流线型、渐缩型或设置导流叶片，以减少气流阻力和避免引起气流的涡流。

（3）改进风管之间的连接结构。在通风系统的吸、排风口及空气分配器与风管之间应设置适当长度的喇叭管，而在空气分配器出风口尽可能增加出风格栅面积或装置导风叶片等，以减少空气动力噪声。

由于风机的震动，当风速和风压变化时，会引起风管振动而产生噪声。为此，除了在风机进出口设减震软管外，在风管穿过车壁的部位也应以软管连接，并避免风管与车壁直接刚性接触，以减少风管振动传给车壁。

（4）利用吸震降低噪声。在空调鼓风机的进风口、空气分配器以及部分风管内黏贴吸声材料，可利用材料的吸声效果来降低噪声。吸声材料具有多孔性，它能把投射在其上的声能部分的吸收掉，以减少噪声对空调车室的干扰。当声波进入吸声材料空隙时，即激发多孔材料孔隙中无数小孔内的空气分子和材料细小纤维的振动，由于摩擦和粘滞阻力，使相当一部分声能转化为热能而散失掉。所以吸声材料大都是疏松多孔的，如玻璃棉、泡沫塑料、矿碴棉、毛毡、石棉绒等。

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