说到空调,就不得不科普一下制冷系统的原理。
通过发动机冷却液的热量,足以为空调系统提供热风,所以,汽车上的暖气比较简单,不做介绍。
先从基本的制冷循环开始看吧。
制冷循环遵循着两个基本的物理定律:
1、液体从液态变成气态的过程会吸收热量(蒸发吸热)
2、气体从气态变成液态的过程会散发热量(气体冷凝)
制冷循环显示了制冷剂是如何在制冷回路里循环工作:
1、低压低温的气态冷媒进入压缩机,被压缩成高压高温气体。
2、通过冷凝器,放出大量热量,气体凝结成液体。
3、经过膨胀阀的节流孔,压力降低,变成低温低压的液体。
4、接着,低温低压液体通过蒸发箱,吸收大量热量,蒸发成低温低压的气体。
5、最后,冷媒再次进入压缩机,继续制冷循环。
膨胀阀利用节流效果,将高压高温液态冷媒转化成成低压低温液态,膨胀阀的小孔开度对制冷效果至关重要。
当冷媒在蒸发箱内提前蒸发完,这时候出口的温度就会升高,感温包内压力加大,推动推杆使小孔开度变大,让更多冷媒进入蒸发箱。相反,空调负荷降低,不需要很大制冷量的时候,蒸发箱出口温度就会降低,小孔开度变小,减小进入蒸发箱的冷媒量。
当然,膨胀阀的调节范围是很小的,主要是保证冷媒正常在蒸发箱内工作。
膨胀阀的另一个重要作用,是保护压缩机
膨胀阀是如何保护压缩机的呢?
拿发动机举个例子,如果气缸内进水了,那么因为水不可被压缩的特性,发动机的连杆会被打弯。同样的,如果冷媒来不及在蒸发箱内完全蒸发,就会有液态的冷媒进入压缩机气缸内,带来的后果就是压缩机损坏。
一般情况下,这种情况会被膨胀阀阻止。但如果加入了过多的冷媒,膨胀阀不足以限制过多冷媒进入蒸发箱,这个时候,就会很容易损坏压缩机。这也是为什么加注冷媒必须按照标准量添加。
低压低温液态制冷剂在蒸发箱内进行蒸发,变成低压低温气态,同时带走大量热量。制冷就在这一过程中进行。
制冷系统是一个封闭的,精密的系统,任何混入的杂质都有可能对系统产生不利的影响。同发动机一样,制冷系统也需要精心保养才能保持正常工作。